造车新势力拜腾“渡劫”

　　首先是电子商务比传统企业多了物流成本，造车传统企业店面销售，造车而电子商务需要上门配送，物流费用占到了10%的费用;　　其次是仓储成本，占10%费用。

部分供应商开始对乐淘有了信心，新势他们按照吊牌价6折的价格，把货拉到乐淘的仓库里，乐淘再按照8折进行销售，卖完结款，没卖完的退货给供应商。”这个结论让毕胜和团队很痛苦，力拜感觉找不到方向，力拜好在资本方从未给他们压力，反而一直鼓励毕胜，“毕胜你自己去寻找方向，只要你这个团队在，不管做什么，如果你们有想法，继续投你，看好你们这个团队。

毕胜的好朋友陈年，腾渡更是怒斥“谁侮辱电商，谁就是侮辱我。但后来他明白，造车比价行为在互联网上是非常简单的一件事，造车动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。而且广告位需要提前预定，新势这个月交钱，下个月才能用。

毕胜不懂得电子商务，力拜“哥们儿不懂电子商务，真的不懂。意识到自己被外部环境以及资本裹挟前进，腾渡毕胜紧急“踩下刹车”，停止了全部广告投放，并注销了一些分公司。

乐淘前五个供应商，造车都是毕胜亲自谈的，造车方法就是在一个个老板面前“装孙子”，这些老板张口就是：你有几个钱;给我多少股份;就不给你供货，怎么着……在毕胜看来，“人如果这点(身段)都拉不下来，你就什么事儿都做不成。

纽交所主席海瑟尔斯也注意到这个可能成为其客户的企业，新势在2011年访问了乐淘。这件事情，力拜简而言之，就是大家都有错。

上海交通大学轨道交通高管班项目主任汪峰也指出：腾渡随意扫陌生人二维码存在安全隐患，腾渡从技术角度而言，一些别有用心者会伺机获取他人隐私信息，甚至将黑客软件植入他人手机。造车朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

周末，新势最火的事情无疑是“北京一男子辱骂地铁扫码女孩”。这种方式确实可以在短时间内营造出一种“创业有成”的假象，力拜但如果创业项目没有优质产品为保障，最后难逃被“取关”的命运。